新能源汽车充电桩介绍

当前市场上充电桩的形式多种多样，主要分两种：交流充电桩和直流充电桩。

交流充电桩或随车充电头直接将交流电网，引入电动汽车，车内车载充电机（OBC）将交流输入(VAC或VAC)转成高压直流为动力电池进行充电，一般充电功率较低，主要功率为3.5kW、7kW、15kW等，新能源汽车充满电大概需要40-80KW/H即40-度电。

直流充电桩自带交流转直流整流模块，将V交流电转成目标高压直流，不经过车载充电机转换，直接输入电动车高压电池包，电动车电池信号与直流充电桩做功能交互，使用电桩的直流电压对车用动力电池直接充电。这种充电桩的功率一般较高，一般按充电满负荷功率分为40kW、60kW、80KW、KW、kW、kW、KW、KW等多种高功率充电，直流快速充电桩现在生产的新能源车都支持快充，以一台60KW的直流充电桩给一个新能源物流运货车充电为例，一次从10％充到％大概需要70度电，充电时间大概1H-1.5H,车辆大概行驶-公里即一度电行驶3-5公里，相比燃油车一年节省一笔不小的开支，特别是针对于物流短途运输等用车比较多的单位，购置新能源车相当划算。

直流充电桩充电过程及原理

插枪后，直流充电机进行绝缘检测，检测完成后，断开继电器K1,K2,开始收发车端报文（车端报文即为通讯内容，相当于充电机开始收发信号）

车辆在检测到6V，完成高压互锁检测后，开始收发送报文（车端报文即为通讯内容，相当于设备开始收发信号）

车辆与直流桩开始进行通讯交互后，闭合主正主负K5，K6（此时直流桩的继电器未闭合）；

直流桩接收车辆电池发送的电池端电压报文；

直流桩的判断自身检测到的电池包的端电压值与整车电池反馈的端电压值之间偏差在5%以内，认为当前电池电压可信；

直流桩确认当前电池包端电压在充电桩的最大最小电压之间后，认为当前直流桩满足电池包充电电压需求；

直流桩输出预充电压（低于电池包端电压1V-10V），然后再闭合K1，K2。

至此直流桩与电池包之间的电路完全联通。

BMS通过SOC和电池温度查表，得到高压电池当前的目标充电电流，通过充电抢报文发送给直流充电桩。

直流充电桩以充电电流为反馈目标，进行充电电压的调节。如：当前充电电压下，电池充电电流为50A，BMS发来A的目标充电电流，则直流桩通过PI调节提升输出电压，在一定时间内达到A的充电电流。在电池耐压能力范围内，充电电压越高则充电电流越大。

根据经验得知，一汽解放新能源物流车在山东明大电器充电站60千瓦充电桩进行快充时的最大额定电压为伏；在千瓦充电桩直流快充时额定电压伏；千瓦快充桩进行充电时电压为伏。

正常条件下的充电结束：

电池包的根据自身的电池状态判断是否结束充电；

结束条件满足，如当前电池电量达到用户设置的目标，如电池容量达到80%电池设定目标，电池包发送“中止充电请求”；

直流桩收到电池包的“中止充电请求”新能源车辆报文后，直流桩发送“充电机中止充电报文”，通过控制充电电压，控制电流以A/s的速度下降。

当电流低于5A时，充电机断开其主正主负继电器K1，K2，并接入泄放回路。充电抢在检测到充电电流在5A以下时，充电桩也断开主正主负继电器K5，K6。

至此，一次正常充电结束。