有人说，没有日本哈德洛克工业的螺母，就不会有今天的中国高铁！

日本螺母真的这么牛吗？事实真是这样吗？

哈德洛克工业，一家仅有40多名员工的企业，他们所生产的螺母号称是永不松动的螺母，这家公司的创始人为若林克彦，当年，若林克彦在自己还是位普通职员的时候，便发明了一款U螺母。这种螺母相较于当时防回旋螺母就已经有着很大的进步。于是信心满满的他开始创业，成立了富士精密制作所。

不久之后若林克彦就宣称自己生产出了永不松动的螺母，这引起了极大反响。不过，这种U螺母后续的表现却不尽如人意，在应用到挖掘机和打桩机上时却因震动渐渐出现了松动问题，这让他的公司遭遇了大批退货。

为挽回声誉重获信任，若林选择二度创业，成立哈德洛克工业，重新开始研发工作。这一次，他利用了楔形原理，借助把楔子揳入螺丝和螺母间的方式，解决了工业机械中螺母因长期受震出现松动的问题，这种新型螺母使用效果非常不错，一时间各种订单纷至沓来，他们生产的螺母也凭借出色的质量畅销世界。

但是实际上这种新型螺母的构造，是向我国古代的榫卯结构获得灵感，之后学习得出的。榫卯结构由两部分构成，二者的连接部位在形状上一凹一凸，从而达到相互咬合，紧密连接的效果。比如故宫就是借助这种榫卯相互结合的方式进行木结构的连接，从而保证了稳定性。

日本公司将螺母设计为上下两部分，形状上分别一凹一凸，通过螺纹相互结合，在此基础上，对下方螺母采用“偏心加工”的方式，使其出现少许错动，以起到类似楔子的作用。而上方螺母则使用圆形加工方式，这样二者拧在一起后便会非常紧密，不易出现松动问题。

我们不得不感叹，我国的传统文化实在博大精深，源远流长。它们不仅在古代发挥了巨大作用，运用到现代生活中也毫不逊色。

我国的高铁真的离不开日本这一颗小小的螺母吗？

我国高铁自90年代开始建设以来，经过十几年发展，取得的成绩举世瞩目。截止年末，我国高铁总里程数已达到3.5万千米，居世界首位。建造如此长的里程数意味着我国对于高铁零件有着巨大的需求。与此同时对于零件质量的要求也很高。从而保证高铁平稳顺利地运行。

实际上，我国早期的确需要从日本大量进口螺母，有一定程度上的“依赖”，但是不只我国，世界上45%的高铁螺母都被这家日本公司垄断。因为其稳固性以及成熟的生产线，让其在众多企业中脱颖而出。

其实，我国现如今已经拥有了自己的防松紧固件的核心加工技术，在年青藏铁路建设中,无人区部分由于自然环境较为特殊，所以对轨道部件有着更高要求。为达到紧固件常年免维护的效果，我国就在美国防松紧固件基础上，进行了自主研发。

至今，青藏高原无人区段未发生过一次紧固件松动事故。并且在年，我国深圳某科技公司，自主研发的中国自紧王螺母首度亮相。其并不同于日本螺母的偏心加工原理，但是在性能上比日本螺母更加出色。

由此可见，我国并非没有能力生产高性能防松螺母。而是没有必要执着于全部零件都由自己生产。高性能螺母生产前期投入大，但行业市场有限，利润低，直接购买现成产品更为划算。倘若我们硬要急于量产，打败日本的哈德洛克，结果只会两败俱伤。

例如我国曾经的圆珠笔头事件，当时众多媒体大肆宣扬中国泱泱大国，居然造不出一个圆珠笔头。之后格力董明珠一气之下投资支持中国圆珠笔头的自主研发，用了两年时间便造了出来，但同时也面对着迟迟不能回本的问题。

并且目前我国主要的精力应该放在高端技术的研发上，对于这种螺母等小部件只要我们自己有，能够做到不全部依赖进口、防止被“卡脖子”就可以了。

除了螺母外，我国还攻克了包括超大直径盾构机在内的多项大型机械生产技术。伴随着科技的进步，我国的实力也越来越强大。但是我们也不能盲目自信，还是有很多地方需要进步的。比如在高铁维护中需要用到的铣刀，我国的技术水平便不如国外。

铣刀是一种高硬度的合金材料，它就如手术刀一般，能够对钢轨进行精细打磨，修复轨道廓形，使轨道表面恢复平整光洁。自然的侵蚀和高铁运行中的接触，难免会造成钢轨的损耗，为保证高铁运行中的安全，钢轨进行及时有效的维护就显得至关重要。

而高铁轨道维护中需要使用钢轨铣磨车。通过铣磨车上的多组铣刀盘，对轨道表面进行成型铣削。于是在这一维护过程中，铣刀的质量就十分关键。

由于钢轨自身的强度和硬度相当高，所以对铣刀的要求更是非常苛刻。要生产出符合要求的铣刀，需要掌握正确的冶炼方法。尽管我国已能生产钢轨铣磨车，但铣刀仍需依赖进口。

目前，世界上掌握高铁铣刀制造技术的公司并不多，对于我国而言，难度在于技术、工艺方面积累有限。因此突破这一局限还并非一蹴而就的事。

中国在过去的几十年中取得的各种进步和成就有目共睹，今日之中国，早已不是百年前那个任人欺辱，处处受限的中国，如今我们完全有底气平视世界。我们应建立来自大国的自信，不能一味地崇洋媚外，但是也要谦虚进步，唯有如此才能立于不败之地。