参考消息网2月6日报道（文/刘春涛）“春节期间我们不停工，多名中方员工中多人仍将在孟加拉国坚守工作岗位，尽快将已经设计好的桥墩建设完成。”帕德玛大桥项目部副经理冉小林说。

帕德玛大桥是孟加拉国的“梦想之桥”，一条帕德玛河浩浩荡荡，最宽处超过10公里，将孟加拉国东西两岸分割开来，也阻碍着两地经济的融合发展。

年12月，孟加拉国举行帕德玛大桥项目主体工程开工仪式，主体工程由中国中铁大桥局承建，是迄今为止中国企业在海外所承建的最大单体桥梁工程。帕德玛大桥由美国跨国工程公司茂盛集团（AECOM）设计，监理方来自韩国。随着项目施工的展开，一系列设计、监理问题暴露出来，给作为施工方的中铁大桥局带来了巨大的挑战。面对各种困难，中铁大桥局秉持不等不靠、合作共赢的理念，主动搭建设计公司与业主之间沟通的桥梁，推动项目尽快产生成果，终于在年9月底完成了首跨钢梁的架设工作，年1月份又完成了第二跨钢梁的架设工作。

截至1月底，帕德玛大桥已经完成两根钢梁的架设。

项目复杂度超过设想

帕德玛大桥项目经理刘建华介绍说，项目施工过程中遇到过很多困难和挑战，中国驻孟加拉国大使馆、中铁集团总部都给予了非常大的支持。

帕德玛大桥需要架设的钢梁长米，重量为吨，是中铁大桥局在海内外铺设过的跨度最大并且最重的单孔钢梁。每一根钢梁的架设成功都成为当地媒体的新闻头条。完成首跨钢梁是项目的一个重大节点性工作，项目部组织了包括运梁突击队、架梁突击队等多支共产党员突击队，保障节点工程顺利完工。

参与架梁工作的神器——万吨级中心架梁起重船“天一号”无疑是架桥工作的主力。该船的船舶经理兼党支部书记汪楚杰说，项目的复杂程度超过之前的设想。架桥地点虽然是在内河，但是水位、标线等情况复杂，比港珠澳大桥等国内桥梁的架设难度还要大。“天一号”起重船上有8名党员，平均年龄35岁，都是第一次出国，在工作中经历了重重考验。

据介绍，“天一号”刚刚进入孟加拉国时遭遇过海盗侵袭。曾参与运送“天一号”的中铁大桥局帕德玛大桥项目经理部副经理何修圣说，当发现海盗侵袭时，船员们迅速将重要物资放在船舱内，同时与当地海岸警卫队联系。此时另一条同行的马力的拖轮迅速向遇袭的“天一号”靠近，对海盗形成威慑。海盗在偷走了甲板上值钱物品后仓皇逃走，随后孟方的海岸警卫队赶到现场，护送船队安全抵达施工现场。

除了设备安全，项目部还要应对当地的恶劣天气。位于冲积平原之上的孟加拉国每年的6-10月是漫长的雨季，项目施工现场建立于泥沙之上吹填出来的一片空地上，河岸的护坡常常因为河水冲刷发生垮塌，年的雨季里曾先后垮塌7次，为了保证岸上物资及时运送到河面，项目部当时组织青年突击队，打造孟加拉国的抛填旗舰船，24小时工作在现场，在长米、宽米的范围内向河内抛填土工袋。从年到年，共抛填了多万个土工袋，保障项目的顺利进展。

攻克许多世界级难题

刘建华介绍说，在项目施工过程中，项目部攻克了许多世界级难题。项目上用于支撑桥梁的钢桩直径有3米，长度米，总重吨，帕德玛大桥项目需要多根。为了将这些钢桩打入河底，帕德玛大桥项目部除了投入自有的一台打桩机以外，还租赁了4台世界级的打桩机。“目前已经打坏了两台，其他的仍在全力以赴继续赶工期，一台用完就上另一台，要保证项目的顺利完工。”刘建华说。

能够高标准完成项目河底钢桩情况勘探的仪器设备，全世界就只有一台，来自英国剑桥大学的实验室，项目部不等不靠，先租来使用，并下单追加一台，为项目完工保驾护航。为了保证灌入钢桩的水泥质量，项目部从新加坡采购高品质极细水泥，该种水泥在孟加拉国全国都没有。

现在正是项目施工最繁忙的时候，项目现场有3多名当地工人和多名中方员工，加上为大桥建设项目做河道整治的中国电建集团的多名中方员工，帕德玛大桥项目聚集了近千名中方员工，可以说是孟加拉国目前中方员工数量最多的施工现场。2月3日，“欢乐春节”绛州鼓乐演出来到帕德玛大桥项目现场慰问演出，包括中方员工在内的数百名来自世界各地的建设者在帕德玛河畔欣赏精彩演出，并给中国人民拜年。在异国他乡的工地上，中国建设者感受到了祖国的温暖。