一场疫情让我们重新认识了武汉这座英雄城市。事实上，在此之前，武汉是华中地区最大的城市。面积大，人口多，经济发展快，旅游资源丰富。武汉是很多人心目中理想的宜居城市。对于这座城市，如果非要选一个地标的话，我觉得武汉长江大桥一定榜上有名。

现在很多去武汉旅游的游客都会把武汉长江大桥作为必打卡的地方。这座横跨长江的大桥是整个武汉的重要枢纽。今天边肖将带大家去看一看。武汉长江大桥以下水深40米。它的码头是如何建造的？看完之后，我肃然起敬。

武汉长江大桥于年开工建设。在那之前，长江上没有桥。由于缺乏相关经验，他接受了苏联的技术援助。我们现在看到的武汉长江大桥有八个桥墩。如何保证桥墩的稳定性？

一开始我们采用了当时最常见的墩柱施工方法，——气压沉箱法，将墩柱建在岩石层上。就像在河底倒扣着一个杯子。因为有空气，人们可以在里面工作。但在近40米深的河底工作，人一天最多只能承受33分钟。因此，工程进度非常缓慢。

这时，我们借鉴了一位苏联专家的大型管柱钻井法。就是先做一个空心的钢筋混凝土管柱，固定在长江中间桥墩的位置上。然后用打桩机使其逐渐沉入岩面。然后从钻柱上放下冲击钻，在岩石上钻一个深孔。

接下来就是将钢筋骨架放入管柱中，灌注水下混凝土，直到整个管柱被填满，这样就可以与岩石牢固连接。重复这一过程，完成几十根管柱的施工。然后，在上面浇筑混凝土，所有的柱子组合在一起，形成一个桩帽。桥墩将在承台上方逐层修建。这样就形成了一个非常稳定的桥墩，建在岩层上。

武汉长江大桥共有八个桥墩。这种施工方法不仅提高了建筑质量，而且大大缩短了工期和资金。这也培养了中国第一批桥梁专家。现在，这些桥墩，屹立在江中，经受住了多次特大洪水的冲击，也在武汉长江两岸，天堑变通途。这是一个令人敬畏的项目。

因为这座大桥，中国有了第一座公铁两用桥。武汉长江大桥有两层，下面一层是地址不详，上面一层是公交车。每天汉阳龟山和武昌佘山之间川流不息的车辆，就是这座桥高品质的见证。这也是它吸引无数游客前来参观的原因。走在长江大桥上，在桥下拍照，成了很多游客打卡的方式。

中国第一座跨江大桥，火车和汽车分上下两层。他是怎么把码头建在水下40米的？你有什么看法？你打过武汉长江大桥吗？欢迎在评论区留言。

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