北京朝阳站（原星火站）随京哈高铁京承段同步开通后，位于其西侧的北京朝阳站交通枢纽也被提上了建设日程。北京日报客户端记者10月17日从施工方获悉，北京朝阳站交通枢纽已全面开工，正大干快上，进行基坑作业，将确保年底完工。

效果图

北京朝阳站（原星火站）是《北京城市总体规划（年-年）》确定的本市铁路对外客运枢纽之一。根据规划，北京朝阳站西侧将建设城市综合交通枢纽，即北京朝阳站交通枢纽，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散，填补北京市东部地区大型城市综合交通枢纽空白。

效果图

设计方案显示，北京朝阳站交通枢纽总用地面积约5.4万平方米，总建筑面积约13.3万平方米，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅。同时，地铁星火站（工程名）位于北京朝阳站交通枢纽地下，为M3线与R4线换乘车站，与交通枢纽采用共构方式建设。未来，乘客可在集中式换乘大厅根据自身需求选择前往高铁、公交、地铁，最大化地便利乘客的出行。

现场图，叶超摄

“共构方式建设，不仅意味着枢纽部分与地铁部分要交叉施工，也意味着基坑深度要超出一般枢纽工程。”北京建工集团星火站交通枢纽项目经理马晓晖介绍，R4线车站为地下四层明挖岛式站台车站，站台层的底板最大埋深约40米，相当于13层住宅楼的高度。也因此，基坑的深度要达到地下40米。

为了最大化节约工期，从正式动工开始，项目部就采取了分区统筹、一体化施工、增加机械设备投入的方案。挖掘机22台、打桩机8台、塔吊8台、履带吊10台……高峰时期，基坑里塔吊林立。“目前，工程一天的出土方量就达2万方。”马晓晖说，他们正全力抢工，到年底要完成根基础桩的打桩工作。

现场图，叶超摄

记者注意到，在北京朝阳站交通枢纽的设计中，不仅采用消隐的半地下枢纽形式，以降低建筑对城市天际线的冲击，还采用了无柱的天然采光屋面，形成室内站前广场，以提升建筑美感。

“未来，整个枢纽换乘大厅的屋面将通过厅内两根菱形网格巨柱支撑，巨柱与屋面造型一体化处理，使室内效果近似于无柱空间。”马晓晖提到，两根菱形网格巨柱总长度约30米，将生根于地下三层的底板上，通过这两根巨柱支撑起长宽各约米的枢纽区屋盖。

值得一提的是，在站城融合发展方面，根据市发改委批复的可行性研究报告，北京朝阳站交通枢纽与南侧商业用地做了一体化规划设计，在方案中预留了与商业空间多层互联互通的多元条件。

按照计划，北京朝阳站交通枢纽将确保于年年底完工。届时，北京东部地区又将增添一座活力新地标。