伴随技术进步，各类用于桥梁施工建设的设备不断涌现，中国桥梁工程施工建设技术、施工模式正在悄然发生改变，新纪录、突破性创新，应运而生。

杭绍台铁路项目是国家发改委八个铁路建设PPP示范项目之一，是中国首个民资控股的高速铁路项目，线路全长公里，新建正线约公里，总投资约.9亿元，设计时速公里/小时，项目建成后将实现台州到杭州1小时交通圈的目标。

杭绍台铁路项目中的椒江特大桥，再造中国桥梁建设新纪元。

椒江特大桥是中国第一座双向四线斜拉高铁桥，跨越黄礁河、椒江、省道S、省道S和省道S75而设，全长5.3公里。

椒江特大桥效果图

由于主桥跨度大，塔高，因此两座主桥墩桩基础工程非常关键——毕竟，大桥要承受住高铁列车行进过程中带来的各种挑战。

最终定下来的方案，也是中国桥梁桩基施工过程中的又一度创新。“以往像这种大直径、超长钻孔桩，我们主要采用回旋钻孔技术，但是成孔效率不高，同时需要大量泥浆，不够环保。椒江特大桥项目工期太紧，而且我们要紧跟国家大形势，要将安全、环保放在第一位，减少污染，因此必须采用新的施工方式。”对此，负责人说。

为此，椒江特大桥的主桥墩施工中，每座主墩要打下42根桩，桩径2.5米，桩深米以上，最深的要达到米。

椒江特大桥施工现场

寻找最佳施工设备的过程中，一次巧合的“神助攻”让挑战迎刃而解。

距离椒江特大桥不算太远处，台州另一个重大项目——台州湾跨海大桥建设已近尾声。为了找到合适的施工方式和合作伙伴，中铁大桥局椒江特大桥项目部组织人员对台州湾跨海大桥项目进行考察，而此行也彻底解决了他们的难题。“台州湾跨海大桥主墩有一半的桩是我们使用徐工大型旋挖钻机完成的，同样是大直径、超长桩，无论成孔效率，还是桩的质量都获得了项目上的一致认可。鉴于此，中铁大桥局通知我准备施工方案，并参与最后的工程竞标。”广东锐昇建设有限公司（简称：锐昇建设）总经理陈如方回忆道。

广东锐昇建设有限公司总经理陈如方

凭借丰富的施工经验，极为可行的施工方案，以及领先的施工设备，陈如方的公司最终脱颖而出，成功拿下椒江特大桥桩基础工程。其实，这是陈如方第一次与中铁大桥局合作，足见其实力。

“与中铁大桥局，这种桥梁‘国家队’打交道，来不得半点虚假，完全凭公司经验，软硬实力，才能确保项目万无一失。”对此，陈如方继续说道，“其实除了台州湾跨海大桥，我们还在温州瓯北大桥、鳌江跨海特大桥、洞头峡跨海特大桥、湛江通明海特大桥、乐清湾跨海大桥等基础施工中采用旋挖钻机。可以说，在跨江、跨海大型桥梁建设中，我们开启了旋挖施工的先河。当然，这也得益于徐工在超大型旋挖钻机上的突破，否则不可能钻那么深的孔。”

究竟是什么样的“神器”，能够钻出米的深洞，让高铁大桥稳稳屹立？

谜底揭晓，原来锐昇建设采用了5台徐工超大吨位旋挖钻机，其中包括2台XRD、2台XRS和1台XRD。“两座主墩，共84根桩，直径2.5米，孔深都在米以上，最深的更是达到米，创造了国内铁路桥梁旋挖施工桩深纪录。面对巨大的挑战，2台徐工D旋挖钻机展现出了超强的施工能力，在其它设备的配合下，基本2天时间就能完成一根桩，仅仅用了3个月时间就圆满完成任务。”在椒江特大桥施工现场，陈如方毫不掩饰自己的惊叹。

中国国内最大旋挖钻机徐工XRD

据陈如方介绍，对于超长桩施工而言，最关键的地方在于桩孔垂直度的控制。针对椒江特大桥项目，徐工基础还专门派出研发工程师到这里进行现场考察，联合中铁大桥局和我们公司共同制定了设备改进方案：首先，加大钻头本身的高度，从原来的60厘米增加到1.2米；同时加长钻杆，并在其它很多细节方面，比如卷扬进行改进，以确保垂直度达到项目要求。

在桥梁建设中发挥重要作用的旋挖钻机

年9月，椒江特大桥主桥地基最后一根桩终于打完，大桥距离正式建成，又近了一步。

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