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今天跟大家聊一聊：港珠澳大桥是新世纪的奇迹之一，大海的深度足足百米，那港珠澳大桥的桥墩是怎么建造的呢？中国的工程师在没有援助的情况下，是怎么解决的呢？

中国基建目前为止已经有足够深的功底了，在高效、施工周期短的情况下还能够保证工程质量，目前也只有中国能够做得到了，而港珠澳大桥在建设规划的时候，我们此前并没有相关的经验和技术，求助于拥有海底隧道建设工艺的国家，都被拒之门外，封锁了一切有关消息，就等着看我们的笑话，最终的结局却让他们大跌眼镜。

要想在海上建设跨海大桥，最为关键的步骤就是桥墩的建设，中国目前已经掌握了相关的经验和技术，目前也已经建成了多个高难度的跨海隧道，从港珠澳大桥开始到后面的平潭特大桥，再到在建的深中通道，建设难度都异常的大，而其中难度最大的港珠澳大桥是怎么完成大桥的桥墩的建设的呢？

01港珠澳大桥在建设过程中需要攻克哪些难题？

由于港珠澳大桥深处外海，因此水文条件异常的复杂，在这片海域常年都有涌浪和暗流，每年都会受到超强台风的侵袭，而跨海大桥对于桥隧的精确度又非常的严苛，这成为了考验施工人员的一大难题。

此外海底的地质也非常的复杂，海底的海床上布满了淤泥，深海的鸡养埋深也达到50米到米之间，在建设桥墩的过程中，工程师准备了三种方案。

02其一在浅海的地方，采用了筑岛围堰造桥法施工

利用砂石和泥土堆积出一座小岛，类似于人工填海，这样桥基和桥墩在施工过程中，就像在平地上一样，但是这种方法也有这一定的缺陷，如果所处的位置水太深的话，那么施工难度会成倍增长，因此这种方式也只适合在浅区域。除此之外这种方法还会坡外海域环境，影响轮船的航道，对周边环境造成大量的污染，在港珠澳大桥终计72座桥墩的施工过程中，只有极少数采用了这种方式。

03其二就是沉箱板施工了

这种施工方法主要针对的位置是海床的淤泥层或者相对松软的土质，整体呈长方体箱子的刚性结构，但是它是没有底部的，在把里面的水抽干之后，工人进入内部去挖土，把表面的淤泥挖掉，沉箱受到自身重力以及外部压力的影响，就会逐渐下沉，在相对稳定之后，就可以在沉箱上面架设桥墩了。

04其三就是深海桥墩建设

这种方法也是最为复杂的，桥桩要打入到海底的基眼中，有的深度甚至达到了米的深度，这时候就要用到深井法施工了，施工人员没办法进入深海作业，只能依靠机械来进行施工，而最常用的就是打桩船，它和陆地上的打桩机是一个原理，经过地质勘测结果，不同种类的空心桩被打入了海底，每一根深浅也都不一样。

一般深度较浅的地方能直接打到岩石层，依靠岩层提供承载力即可，如果遇到相对较深的，就需要用到长度较长的摩擦端承桩，借助沙土的摩擦力来维持承重力。当然海底的情况异常的复杂也不是我们能够想象的，还有另外一种极端方法，遇到深不见底的海床的时候，以我们的能力够不到岩石层，就要依靠纯摩擦桩，依靠沙土的摩擦力提供相应的支撑力。

很多人都会有一个疑问，靠沙土的摩擦力是否安全呢？这个问题大可放心，一个桥墩下的桥桩通常都达到了几十根，多则上百根，它们均匀承受承重力，海底的桩基是港珠澳大桥能否安全运行的关键点。经由三种方法联合施工后的港珠澳大桥显得那么的无可挑剔，很多技术都是我们独创的，中国基建必将大有所为。