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一场疫情让我们重新认识了英雄城市武汉。其实在此之前，武汉就是华中地区最大的城市。面积大，人口多，经济发展速度快，旅游资源丰富。武汉是很多人理想中的宜居城市。而对于这座城市，如果说非要选一个地标的话，我觉得武汉长江大桥必须榜上有名。现在很多去武汉旅游的游客，都会把武汉长江大桥作为必去打卡地。这座架在浩瀚长江之上的大桥，是整个武汉沟通连接的重要枢纽。今天小编就带大家来看看。武汉长江大桥下方水深40米，它的桥墩是如何施工的？看完肃然起敬。武汉长江大桥是年开始动工建设的，在此之前，长江上并没有一座大桥。由于缺乏相关的经验，于是就接受了来自苏联的技术援助。现在我们看到的武汉长江大桥有八个桥墩。怎样保证桥墩稳固呢？一开始我们采用的是当时最常见的桥墩施工方法——气压沉箱法，把桥墩建到岩层上去。就像是在江底倒扣一个杯子，因为有空气，人就可以在里面工作。但在近40米深的江底工作，人一天最多只能承受33分钟。由此可见，工程进度很慢。这时，我们借鉴了一位苏联专家的大型管柱钻孔法。也就是将先制作一个空心钢筋混凝土管柱，将其固定到长江中桥墩的位置。然后用打桩机使之逐渐下沉到岩层表面。再从管柱中放下冲击式钻机，在岩层上钻个深孔。下一个步骤就是向管柱中放钢筋龙骨架，灌注水下混凝土直到整个管柱被灌满，如此便可以和岩石稳固连接。重复这个流程，将几十根管柱全部施工完毕。然后在上面浇筑混凝土，把所有管柱结合到一起，形成承台。承台的上面再逐层搭建桥墩。如此便形成了一个非常稳固的，搭建在岩层上的桥墩。武汉长江大桥总共有8个桥墩，通过这种施工方法，不仅提高了建筑的质量，还大大缩短了工期和资金。由此也培养了我国第一批桥梁专家。现在这些桥墩，屹立在江水之中，承受住了多次超大洪水的冲击，也是武汉的长江两岸，天堑变通途。是一项令人肃然起敬的工程项目。因为这项伟大的桥梁，中国才有了首座公铁两用大桥。武汉长江大桥共有上下两层，下层跑火车，上层走汽车。每天来往于汉阳龟山和武昌蛇山之间，川流不息的车辆，就是这座大桥高质量的见证。所以也才吸引了无数游客前来观光游览。在长江大桥上面走一走，在桥下拍拍照已经成了很多游客打卡的方式。对于中国第一座跨江大桥，上下两层走火车和汽车，他是怎样把桥墩建到水下40米的？你有怎样的看法？你去打卡过武汉长江大桥吗？欢迎在评论区留言。如果你喜欢这类文章，欢迎

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