当前位置： 打桩机 >> 打桩机发展 >> 中国最难的跨海大桥,曾动用4万人奔赴海峡
中国曾经动用4万工人奔赴海峡，建造这个国家能够建造的最难建造的大桥：平潭海峡公铁两用跨海大桥，在这座大桥竣工以后，人们纷纷表示，这座桥梁，是世界工程历史上最大的奇迹之一，就算是港珠澳大桥，其建造的困难程度相比于这座桥梁，和没有难度实际上差不了多少。圈个有用：平潭海峡的海况恶劣程度堪比百慕大。
图为平潭海峡公铁两用大桥平潭海峡公铁两用大桥，是中国第一座可以同时通行列车和普通车辆的大桥，其终点平潭岛，也有可能是京台高铁在大陆本土的最后一站，而想要建造这座平潭海峡高铁两用大桥，连接这位于中国大陆的最后一站，可并不是这么容易，哪怕这条大桥并没有港珠澳大桥又或者深中通道那么长，但其建设难度，比起前两者实际上差不到什么地方去。
图为平潭海峡公铁两用大桥因为平潭海峡风高浪急，建设条件比起目前中国已经建成的其他任何一座大桥还要恶劣，一般的吨、一千吨的浮吊，开到平潭海峡基本上只能随波漂流，只有吊挂能力超过吨的大型水上吊车，才能非常勉强地在这有着恶劣海况的海峡扎根，并且在狂风的挑战中执行精确定位，也只有这样，吊运船才能将大桥的钢结构部件精确地放到它们需要被放置的位置上。
其次，由于风高浪急，平潭海峡下方的岩基并没有覆盖着自身表面的软性土层，暴露出来的基本都是坚固无比的裸岩，这些裸岩是如此的坚固，以至于输出功率较低的打桩船打桩机根本就没有办法在平潭海峡下桩，而桩的材料如果不够结实，甚至还会被海底的岩石挤压变形，根本就没法打下去，但在中国明确加强桩基结构，追加桩基护筒等一系列方式下，这座大桥的基础，终于在平潭海峡上扎下了根。
图为平潭海峡公铁两用大桥在打下桩基以后，施工人员们也没闲着，围着这些桥梁基础建起了栈桥和对应的防护结构，从而确保桥墩施工的过程当中人员不受狂风急浪的影响，因为对于建筑工人们来说，站在坚固的栈桥上面，比起在船舶上要安全多了，尤其在桥面上进行设备定位的精确度，比起在随水而动的船只上必然要高得多，所以，栈桥同样也成为了施工人员们加快建设速度的最佳法宝。
随着平潭海峡公铁两用大桥建成，福州到平潭的直线路程被大大缩减了，人们如果想从福州到平潭，只需要半个多小时的时间就能抵达，而中国也同样积累了在恶劣环境下建造桥梁的技术经验，倘若有一天，中国需要建造一条穿越恶劣环境的大型桥梁或者隧道，平潭高铁两用大桥的建造经验，将会成为中国建立这一大型通道的最好参考。
