从中铁开投金仁桐、桐新高速公路工程指挥部获悉，目前，中国中铁的建设者正奋战在深山、峡谷、河流、森林之间，全力保障贵州桐梓至新蒲高速公路工程进度和质量，全力确保全线在年12月底通车。全面“大干”　中国中铁开投金仁桐、桐新高速公路工程指挥部联合党工委副书记、高级工程师晏雄成介绍，贵州桐梓至新蒲高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密规划）优化调整研究》高速公路网络的重要组成部分。该项目的实施，对推进贵州交通强国西部示范省建设、完善全省高速公路网络结构，加快“大遵义”都市圈建设，支撑区域工业化和新型城镇化进程，推动区域旅游业快速发展，构建区域现代综合交通运输体系具有重大意义。桐梓至新蒲高速公路平面示意图据介绍，整条桐新高速施工图设计路线全长73.千米，桥隧比为62.97%。全线架设桥梁42座共.6米，其中特大桥1座米，大桥40座总长.6米，中桥1座86米。全线隧道19座，折合整幅长度为.5米，均为分离式隧道，其中特长隧道4座，长隧道6座，中隧道6座，短隧道3座，互通立交6处、服务区1处、匝道收费站4处。晏雄成说，今年是桐新高速建设的“攻坚年”，桐新项目当前正处于“大干”阶段。中国中铁负责的范围已开工点51个，开工率达89.4%，开累完成路基土石方61%，桥梁27座已开工24座，隧道12座已全部开工，完成比例79%。龙洞湾隧道、石板寺隧道、麻窝隧道、陈家坪隧道右洞、核桃坪隧道左洞已贯通，控制性工程舒家岩隧道、芭蕉湾特大桥稳步推进，1号梁场已正式投产。目前，工程整体建设进度可控。深山筑梦桐新高速二标段由中铁一局集团承建。该标段路线总长约13.47千米，合同工期3年，计划年底通车。沿着挂在半山腰的崎岖山路颠簸前进，距离桐梓县城2个多小时车程，经历了十多次爬山、下山、再爬山的过程，笔者来到了二标段负责的鱼泉沟2号大桥的建设现场。在重重大山之间的峡谷中，多米高的主桥墩已经高高竖起，在不远的将来，这座大桥将把峡谷之间的“天堑”拉平。鱼泉沟2号大桥工地二标段项目党支部书记、从事工程建设31年的王毅告诉笔者，刚刚走过的山村公路，其实是为了施工而专门在山上开凿出来的便道。“原本这里都是深山、峡谷，只有少量的村民零星居住，更没有能走货车的公路。为了修路，我们就在半山腰上修建了便道，运输施工人员、设备和材料。”他说，在整个二标段，项目部花费巨资共修建了30多公里的便道，在人迹罕至的深山中，打桩机、塔吊、钢筋等被“蚂蚁搬家”似的运了进来，建设队伍才能放开手脚，掀起施工热潮。王毅介绍，自项目进场开始，中铁一局集团便集中了技术、管理精英全力展开工作。截至目前，项目部的施工人员已经达到了人以上，管理人员达多人，项目部还投入了大量设备，全力保障了工程的顺利推进。为了打好桐新高速“攻坚年”战役，在整个标段还开展了劳动竞赛，标段所辖的两个工区、三个拌合站都在24小时三班倒工作，同时开展了“月度先进员工”的评选活动。科技助力“现在干工程，仅仅靠人多是没用的，要想提高效率，就要在科技创新上多动脑筋。”王毅表示，在桥梁施工上，他们除了严格“标准化作业”之外，还引进了大体积混凝土智能温度监测系统、塔吊实时监控系统、自制高墩喷淋养护系统等技术，有效提升了劳动效率，大大增强了施工安全性。同时，项目部还采用BIM技术进行桥梁工程建模，精准指导现场施工。BIM技术建模应用在桐新高速控制性工程薄刀岭隧道的施工现场，项目的管控又已经实现了信息化。“隧道防坍塌预报警系统”能在监测数据上传系统后，自动生成分析结果，管理人员可通过PC端及移动端了解监测数据情况，如若针对出现报警后，系统自动发送短信至管理人员手机上，可实现第一时间知晓。“防脱空及顶裂系统”，则能有效预防隧道拱部脱空；隧道防顶裂装置，能控制二衬台车就位时对已成混凝土的顶裂破坏，将隧道施工的风险降到最低。薄刀岭隧道在隧道施工现场的每一个角落，强大的视频监控系统能进行全方位的监控，如果发现工人违规操作，管理人员可立马制止和教育。王毅说，目前在二标段已经投入了多万元建设信息化系统，在隧道开挖时，为应对复杂地质情况，项目部还上了超前地质预报系统、钻孔探测系统等，全力保证施工安全。5月27日，在近千名建设者多个夜以继日的艰苦努力下，薄刀岭隧道右幅（米）顺利贯通，这是项目全线贯通的首座0米以上长隧道。薄刀岭隧道薄刀岭隧道右幅（米）顺利贯通王毅表示，下一步，项目部还将在管理上狠下功夫，科学、实时调配施工力量，以完成年度目标保通车目标为出发点，精准施策、集中攻坚，为贵州人民的便捷出行贡献智慧和力量。通讯员董飞张莎莉编辑陈兴云二审冯　　艳三审胡燕妮

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