用“触底反弹”来形容今年的武汉，再合适不过。虽然年初的两个多月城市停摆，但是全面复原之后的武汉彻底爆发，尤其是在城市基础建设方面，推进速度极快，多条地铁同步建设。

相比武汉主城区来说，周边的远城区对地铁的渴望是无比迫切的。“武汉阿松”近日发现地铁7号线北延长线（前川线）的各个站点建设进度飞快，该项目于今年5月31日上午正式开工建设，仅约4个多月时间，沿线的站点建设均有明显的突破。先来看看部分站点的建设新进度。

马池站：

马池站位于武汉市东西湖区环湖中路，车站沿环湖中路南北走向布置，全长7米。该车站是7号线北延长线的第一站，自6月份进场以来，先后完成了园林搬迁、路灯和视频监控、交通指示牌等地面附属设施拆除、迁移，以及场地内的临时交通疏解道路施工和影响范围内的管线迁移等工作，成功推进了交通疏解方案审批并于8月7日顺利打围，正式拉开建设序幕。

9月4日7号线北延（前川线）工程第六标段马池站首幅地连墙钢筋笼顺利完成吊装。本次地连墙钢筋笼顺利完成吊装，标志着马池站正式进入围护结构施工阶段，为后期车站主体施工及双向盾构始发创造了有利的条件。9月底马池车站首幅地下连续墙顺利成槽并成功浇筑，施工进展持续向前迈进。

进入黄陂盘龙城的第一站：汤云海站

巨龙大道站：

10月1日巨龙大道站施工现场最后一方C30水下混凝土灌入号工作井的围护桩里，至此中国水电四局承建的武汉地铁7号线五标项目巨龙大道站暗挖隧道号工作井围护结构所有围护桩施工顺利完成。

腾龙大道站：

腾龙大道站是7号线在盘龙城的最后一站，目前腾龙大道站已完成一期交通疏解施工,正在进行车站围护结构施工。

施工公告：

实景图：

另外巨龙大道站、暗挖隧道工作井巨～汤区间风井均已开始围护结构施工。

横店段拆迁也有大进展：

地铁前川线横店段全长14公里，拆迁征地面积为15.86万方，占整个地铁7号线的76%。目前，前川线横店段整体拆迁工作已完成总任务的80%！前川线横店段第四标段现场负责人介绍：国庆假期项目组织了十二套机组、0余人昼夜不停施工，克服各种不利因素，抢工期抓进度，确保如期完成建设任务。

7号线在横店的天阳路站：

第三标段北车基地段开始推进

地铁前川线11个站点中，百泰路土建已完成，余彭塆是预留站，本次只修建轨道上的雨棚，其余9个站中，已有8个站打围，只有北车基地站尚未开工。因为北车位于前川西部的荒郊野外，连路都没有，从现状来看，是先修高架轨道，推到北车基地站以后再修高架站。下图为百泰路-北车基地站区间位置以及施工现状图。

按照规划，百泰路出来后，地铁沿黄孝路走一段，然后左拐，向西跑一段后钻出地面，高架跨过前川中环线，继续向西抵达北车基地站。从现场来看，中环线东段已开始绑扎钢筋，将要浇筑桥墩了，现场图片如下：

桥墩挖的很深，有5米左右，按这个速度，一个月内，这些桥墩就能浇铸成形。

中环线以西部分，正在往前推进，前面打桩机开路，一直往北车基地站进发。下图为从西侧望京九街。

地铁高架轨道旁拆迁的房屋：

打桩机开路，一直往北车基地站推进中，这些土路接下来要铺水泥，成为施工便道。

这围起来的池子上的标示是泥浆池：

前川段盾构机正式开挖

8月30日上午武汉轨道交通7号线北延（前川线）首台盾构机成功始发，率先开始盾构掘进，这标志着地铁前川线工程，迎来标志性的节点工程时刻，即将进入建设高峰期！

此次盾构区间属于前川线工程第一标段的土建工程，由武汉市政特种集团有限公司负责施工，该段线路全长逾.8公里，包括“一站三区间”。

前川线土建施工有5个标段，1、5、6标段都是地下线，3和4标段则为高架线。3、4标段无需多谈，全程高架，除了上跨武汉北编组站和跨后湖大桥外，施工没啥难度，提前完工应该是必然之举。第一标段之所以能率先下盾构机，是因为百泰路站早在就就修好了。5标段和6标段位于盘龙城和东西湖马池地区，都是“站区间”，相对于1标段的3区间，代表5、6标准拆装盾构机的过程要少一次，大约可以节约一个月的时间。5标段目前全线个站都已开工，据说其承建单位有4台盾构机，如果都从巨龙大道下的话，两台往腾龙大道站，两台往汤云海站，不出半年就能贯通。6标段跨黄陂和东西湖两个区，需要下穿府河和金银湖，比较复杂，尤其是汤云海至马池段，由于距离有4公里以上，故盾构机需要从两头往中间掘进，在中间的风井处汇合，也代表第六标段需要的盾构机最多，掘进时间最长。

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