我国是世界第一高铁大国，高铁总里程已突破4万公里（年底数据），而高铁线路大部分都是架起来的桥梁；我国也是世界第一高速公路大国，总里程已突破16万公里（年底数据为16.1万公里），很多高速公路也是架在桥梁上的，我国更是世界第一桥梁大国，仅主要公路桥梁就近百万座（年底数据为91.28万座），还有城市的高架桥和轨道交通等也需要桥梁架设，这些桥梁的建造大部分都需要使用架桥机。

很多朋友都看到过我国建造公路铁路桥梁时使用的架桥机，这种巨大的机器将一节又一节的桥梁架设在桥墩之上，建成了一条又一条的公铁线路，大大加快了我国基础设施建设和交通运输业的发展，这种设备为我国化身“基建狂魔”贡献了巨大力量，也让国外羡慕不已，因为同类设备我国最强，而且目前能制造的国家并不多。

之前我们看到的架桥机都是只能铺设桥面，长长的架桥机可以横跨两个桥墩之间的距离，把一节节的桥面或者箱梁横架上去，不过更先进的架桥机已经在我国制造出来了——年1月18日，世界首台桩梁一体架桥机“共工号”在我国中铁科工集团研制成功，打桩造墩架桥铺路一条龙操作，一台设备就可搞定。

“共工号”可谓是我国又一台基建新重器！由中铁科工集团联合保利长大公司研发制造，该桩梁一体架桥机整机长达92米，快赶上百米跑道的长度了，有效跨度则达48米，悬臂重载作业长度为16米，采用双桁架主梁结构，安装了5条支腿、3个天车和1个打桩装置，重量达吨，可在8级大风的天气条件下工作。

实际上早在10天前的1月8日18时，“共工号”就在我国深汕西高速改扩建项目TJ10标顺利完成首桩施工，数日来各项操作工作都与设计相符并顺利进行，说明对该设备的研发是成功的。用这种设备进行桥梁建造，与传统工艺相比有着诸多的先进性，我们都知道早先建桥需要先在原地打桩建桥墩，之后再用架桥机架设桥面，这样的桥梁建造技术可称为架桥机建桥技术的1.0时代，之后桥墩也可以像桥面一样预制了，然后用吊装设备安装，之后再用架桥机架设桥梁，算是该技术的2.0时代，而如今共工号桩梁一体机可以直接进行引孔、打桩、拼装桥墩、架设桥面等全套服务，不用再进行常规的桩基施工，也不需要其他吊装设备辅助施工，而且所有工作完全在空中施工，不需要占用地面，除了桥墩之外，基本不会破坏土地和生态植被。

用这种机器架设桥梁，造桥时间也得以大大缩短，以往单跨桥梁的施工需要10天才能完成，而用“共工号”只需要3天半即可完成，时间上缩短了一倍多，既提高了施工效率，又节约了施工成本，还保护了地面生态，代表了当今世界上最为先进的造桥技术，堪称基建施工装备上的一大发明，设备已申请8项国家专利。

参考资料：

《科技日报》年1月18日文章《世界首台桩梁一体架桥机“共工号”研制成功》

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